2006年的时候，坐车从武汉至安陆，在付家坡车站坐车是12元。2008年，同样的里程，同样的路线是38元。

在此期间，武汉城市圈出台了几个闹得水响的泡沫，一个是武鄂通信同城，前提是要到相关的中心电信局才能办理此项业务，而且还要功能费，结果算下来，比IP电话还贵一些。另一个是葛店开发区的企业可以冠名“武汉”二字，有网民分析说是要在两地有投资，投资还要有一定的比例。

这些噱头越来越让人有些厌烦了。就好比说有人呼吁拆掉盘龙城的收费站，结果只是前多了三公里，也是叫好声一片。武汉城市圈，没有实质性的干货，没有让人圈内城市的人们感觉到便利，没有让圈内城市共享到繁荣，共享到发展，而慢慢发展的是交流的成本。

我曾经思索过一个很久的问题，就武汉市而言，如果全部公汽实行免费会花多少钱？算起来才知道，仅仅是十亿元，也就是说，武汉只要财政投资十亿，所有市民和外地来汉的客人全部可以免费乘坐公汽！十亿是个什么概念，是武汉市去年财政收入的60分之一！

不管是解放思想也好，还是建创业城市也好，政府就差那么一点大气。城市圈的收费站越来越多了，收的费用越来越高了，即使就盘龙城那座收费站来说，还是在武汉市境内，有人说那条路已经卖给了港资，没法拆收费站，换个角度而言，难道就不能出资在旁边再修一条免费路吗？

这样的情况在黄石也存在，在天门存在，在鄂州存在。比方说鄂州要打造武鄂一体化这个口号，而从他内部规划的葛华新城来说，中间也横着一条收费站，更不说远处武汉九峰还有一座了。

年年两会，一些代表委员都在呼吁拆收费站，发现到后来，一座都没有拆掉，反倒是越来越多了。没有喊建城市圈之前，武昌至葛店是二元钱，建城市圈了，现在是十一元。

看着一个个推进武汉城市圈的会开着，蓝图绘着，越看越不是个滋味。

以一个普通民众的角度来说，武汉城市圈在退步，障碍在增加，成本在加大。可以断言，武汉城市圈没有使民众获益的手段和方式，其认同度会大打折扣。